Verdens intelligente chip short stock

Siden slutten av mars 2021 har den globale kjernemangelen brutt ut.

Den globale mangelen på bilbrikker har påvirket nesten alle bilselskapers produksjonsplaner. Selv om det ikke er produksjonsstans, for noen bilmerker med nye produktlanseringsplaner, er lanseringen av lanseringen i utgangspunktet skrinlagt.

For øyeblikket inkluderer bilselskaper som offentlig har annonsert produksjonskutt og -avbrudd Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group og mange andre bilselskaper. Selskaper som har justert produksjonsplanene sine på grunn av mangel på halvlederbrikker feier over verden.

Tilførselen av kondensatorer og motstander er kuttet, og erstatninger kan snart bli funnet. Men når det først er mangel på databrikker, er det ingen erstatning. For å erstatte en databrikke i et innebygd system, må alt fra programvareutvikling til påfølgende testing gjøres om. Fra produksjon til testing til levering av en bilbrikke tar det minst et halvt år.

I følge spådommen fra China Automobile Association har regjeringen suksessivt kunngjort en rekke retningslinjer rettet mot å fremme forbruk og redusere byrden på bedrifter, noe som vil støtte den fortsatte gjenopprettingen av forbrukermarkedet. Den siste kraftige økningen i råvareprisene vil imidlertid øke kostnadspresset på produksjonsbedriftene betydelig. Samtidig vil den tette tilgangen på chips og andre komponenter fortsette å påvirke produksjonsrytmen til bedrifter.

Den vanskelige situasjonen med mangel på "kjerne" har vært avsatt i lang tid

La oss gå gjennom, hvorfor er etterspørselen etter bilbrikker plutselig mangelvare?

Først av alt er produksjonskapasiteten til globale halvlederproduksjonslinjer stram. Fra den generelle situasjonen til halvlederindustrien har det faktisk dukket opp stram tilbud og etterspørsel de siste årene. Med kontinuerlig oppgradering av teknologier i ulike bransjer øker også etterspørselen etter chipprodukter. Med den tekniske anvendelsen av nye energikjøretøyer og intelligente nettverkskjøretøyer, har bruken av brikker økt eksponentielt sammenlignet med tradisjonelle drivstoffkjøretøyer. Samtidig er 5G, kunstig intelligens og tingenes internett også store vekstpunkter for brikker.

For det andre, på grunn av force majeure, har produksjonskapasiteten til flis blitt redusert på kort sikt. På slutten av fjoråret og begynnelsen av dette året førte den andre bølgen av epidemier i Europa og Sørøst-Asia, kombinert med jordskjelvet i Japan, snøstormer i USA og andre force majeure-faktorer, disse lokale halvlederprodusentene til å redusere og stanse produksjonen.

For det tredje, siden andre halvår i fjor, har forfalte beholdninger av forbrukerelektronikkselskaper økt spenningen til bilbrikker. Fra og med fjerde kvartal i fjor, da innenlandske mobiltelefonselskaper begynte å øke reservene sine, fulgte selskaper i ulike bransjer etter og økte brikkereservene, noe som gjorde det vanskelig for brikkeleverandører å raskt bytte produksjonskapasitet til bilbrikker.

Informasjon som gjeldende forsyningsgap og gjenvinningssyklus for bilbrikker er ikke klar. Globale bil- og komponentselskaper er ikke optimistiske når det gjelder forventningene. Sammen med mediepropaganda får bilindustrien panikk, noe som forverrer mangelen på sjetonger.

Den 19. mars brøt det ut en brann i Naka-fabrikken, hovedfabrikken til Renesas Electronics, en global produsent av bilbrikke, som førte til at den 12-tommers fabrikken som produserer avanserte produkter ble stengt.

2021 har gått inn i den brennhete sommeren, men mangelen på chips svir fortsatt de følsomme nervene i markedet som en kald vinter.

Mangelen på bilbrikker er et problem med ubalanse mellom tilbud og etterspørsel i markedet, som ikke kan løses med ikke-markedsmessige midler på kort tid.

Den globale halvledergiganten Renesas Electronics sa at den globale mangelen på brikkeforsyning til biler kan fortsette til andre halvdel av 2021. Det kan bedømmes at Kinas bilproduksjon og -salg påvirkes av brikker. I 2021 vil det være en trend med stramhet og slapphet. Bilproduksjonen og -salget i andre halvår vil øke ettersom mangelen på flis avhjelpes.

Når det er sagt, siden reformen og åpningen, har mitt lands industrielle og teknologiske standarder utviklet seg med stormskritt, og nå er det egentlig bare "vent, stol og kreve" for å møte brikkeproblemet? Det er kanskje ikke sant.

Selvhjelp fra innenlandske bilselskaper og internettgiganter

Det mest presserende er bilbrikker. Blant de få innenlandske brikkeprodusentene er det fortsatt mange enestående som leder utviklingen av industrien. I begynnelsen av denne måneden gikk det rykter i markedet om at det egenutviklede brikkeprosjektet til Xiaopeng Motors, en av de "tre musketerene" av nye bilprodusenter, hadde blitt lansert i flere måneder, og før det, Weilai hadde allerede bekreftet at de ville utvikle sine egne sjetonger.

I tillegg er BYD, som har etablert sitt eget IGBT FoU-team siden 2005, for tiden det eneste innenlandske bilselskapet med en komplett IGBT industrikjede, som involverer batterier, elektriske stasjoner, elektroniske kontrollsystemer og brikker, og har sitt eget brikkeselskap. Det er for tiden det eneste innenlandske selskapet som kan tilby IGBT-er for nye energikjøretøyer. For tiden har det totale installerte kjøretøyvolumet overskredet 7 millioner, og oppnår null gjennombrudd i lokaliseringen av MCU-er av bilkvalitet.

Tidligere har media uttalt at BYD ikke bare kunne være selvforsynt med brikker, men også levere i store mengder, så det er ikke påvirket av mangel på brikketilførsel. Det høres veldig oppmuntrende ut for folket. Per pressetid har BYD-tjenestemenn ikke svart positivt på dette.

Siden 2021 har mange internettgiganter også gått inn i egenutviklede brikker. I mars fullførte Baidus Kunlun-brikkevirksomhet uavhengig finansiering, og verdivurderingen etter investeringen nådde 13 milliarder yuan; Internett-sjef rookie ByteDance annonserte sin inntreden i chipindustrien; i slutten av måneden ga Xiaomi ut en ny generasjon egenutviklet bildebehandlingsbrikke Surging C1.

Brikkefeltet som tiltrekker alle å strømme til er nok til å se populariteten. Denne bilbrikkemangelhendelsen er ikke bare en vekker til den innenlandske bilforretningskjeden, men også en ytterligere alarm for logistikkselskaper som har behov for bilkjøp.

Stigende bilpriser og forsinkelser i leveringen?

Innenlands er det mulig å bestille bil under bestillingen, men leveringstiden kan ikke garanteres. Det vil si at det opprinnelig bare tok 25 dager å hente lastebilen. På grunn av mangel på sjetonger, vil datoen for henting av lastebilen bli utsatt til 40 dager eller enda lenger.

I denne forbindelse sa logistikkselskapene som opprinnelig planla å kjøpe sine egne kjøretøy at hvis leveringsplanen er grenseløs, vil de vurdere å erstatte annen kapasitet på det etablerte kjøretøymerket, eller finne sosial kapasitet for å gjøre opp for det.

Påvirket av tilførselen av noen utenlandskjøpte brikker, rapporterte mange OEM-er at produksjonsrytmen, leverings- og leveringsplanen til mange biler har blitt påvirket i ulik grad. Leveringsplanen er utsatt, og kjøretøyressursene er relativt trange. Bilreservasjoner i full størrelse og høyt rangerte brukere har blitt de prioriterte beskyttelsesobjektene for tiden.

FAW-innsidere sa at det nåværende motorens elektroniske kontrollsystemet og AMT girkasseoperativsystemet vil bruke sjetonger. I tillegg til motor og girkasse involverer brikken også National VI-partikkelsensoren. Årets råvarer har steget mye, og produksjonen går for fullt, men det har ennå ikke påvirket produksjonen.

Tatt i betraktning kompleksiteten til typene nyttekjøretøy, vil det være andre faktorer som påvirker foretakenes kjøp av kjøretøy.

Fra et lagerperspektiv er selskapet i form av salg og produksjon. Derfor er lager og etterspørsel matchet, og de er på et normalt lagernivå. For tiden har forhandlere mye billager. Hvis forhandlerne av kjøretøymodellene som etterspørres av logistikkselskaper har dem, vil leveringen være svært rask. Ellers står de i kø. Imidlertid vil hver overgangsperiode ha problemet med lagerfordøyelse, og selskaper må overvinne lagerproblemet og formulere en lagerfordøyelsesplan.

I følge kilder nær de nasjonale departementene og kommisjonene får National V-produktene en overgangsperiode på 3-6 måneder på grunn av utilstrekkelig tilgang på chips. Nylig utstedte departementet for industri og informasjonsteknologi tidspunktet for implementering av nasjonale VI-utslipp, og tidspunktet for neste overgangsperiode for nasjonale V-produktsalg vil snart bli annonsert.